lundi 20 décembre 2010
dimanche 12 décembre 2010
BINOME
Dans la lutte contre l'incendie, un sapeur-pompier n'intervient jamais seul mais en équipe. D'une part il faut être plusieurs pour manœuvrer le matériel, et d'autre part il faut du personnel en retrait pour pouvoir porter secours au personnel engagé.
De nombreux corps de sapeurs-pompiers ont adopté une structure en équipes de deux, appelée équipe en binôme. Un équipage d'un fourgon d'incendie est alors décomposé en binômes ; lorsqu'un binôme intervient à l'intérieur d'un bâtiment, un autre binôme reste en protection à l'extérieur (les anglophones utilisent l'expression two-in, two-out c'est-à-dire « deux dedans, deux dehors »).
samedi 4 décembre 2010
mercredi 1 décembre 2010
LES INTERVENTIONS EN 2008 POUR LE CIG CHAUMONT
LES SOLLICITATION DU C.I.G CHAUMONT EN 2008 :
- incendies 290 interventions
- opérations diverses 587
- S.A.P 1701 (secours a personne)
2578 interventions au total
EN 2008 LE CIG CHAUMONT EST LE PREMIER CENTRE DU DEPARTEMENT A INTERVENIR, APRES VIENT SAINT DIZIER ET LANGRES
dimanche 21 novembre 2010
La C.M.I.C qui décale
Cellules Mobiles d'Intervention Chimique (CMIC)
Les missions:
- Mise en œuvre d'un périmètre de sécurité adapté au sinistre et à la délimitation des zones de danger et de sécurité.
- Suivi de l'évolution d'un sinistre mettant en jeu des produits chimiques polluants.
- Mise en sécurité et apport de premiers soins aux victimes en zone de danger.
- Colmatage et endigage de fortune de fuites de produits.
- Engagement en zone d'exclusion, au maximum, de 3 binômes simultanément équipés en scaphandres antigaz.
- Décontamination d'urgence (ou primaire) tant pour les personnels de secours engagés non protégés que pour les victimes.
- Récupération temporaire d'urgence de produits liquides ou solides dans la limite de 5 m3.
- Participation à des reconnaissances sous Appareil Respiratoire Isolant de longue durée.
mercredi 17 novembre 2010
LE F.P.T (qui n'est plus en dotation) QUI DECALLE du C.I.G CHAUMONT
DECALER..Dans le jargon des sapeurs-pompiers : partir en intervention. A l'époque des premiers véhicules à moteur, les pompiers garaient leurs engins en marche arrière sur une rampe et les retenaient en se servant d'une cale. Quand ils étaient appelés sur le lieu d'un sinistre, ils n'avaient plus qu'à enlever la cale — à « décaler » — pour donner de l'élan à leur véhicule et démarrer ainsi le moteur sans manivelle.
lundi 15 novembre 2010
C.C.F 6000 super
Camion Citerne Feux de Forêts Super 6 000 litres est réalisé sur châssis 4 x 4, il permet le transport et la mise en œuvre en terrain accidenté de 6 000 L d'eau
ce type de véhicule n'est pas en dotation dans notre département..(le CIG CHAUMONT posséde un CCF 4000)merci à luc pour les photos
mercredi 3 novembre 2010
RAMONAGE DE CHEMINEE : VOICI L'HIVER...
Quels que soient le lieu et le type de bâtiment dans lequel vous habitez, une cheminée ne doit pas fonctionner si elle n’est pas ramonée régulièrement. Une obligation légale* d’une part, mais surtout une obligation de sécurité. Et pour cause : une cheminée non ou mal ramonée vous expose directement au reflux des gaz dans votre salon, voire à un incendie.
Plusieurs bonnes raisons de ramoner
La Loi n’est évidemment pas la seule raison de faire ramoner votre cheminée.
Le ramonage d’une cheminée est une condition de sécurité indispensable à son utilisation. Si votre cheminée refoule, les gaz envahissent votre habitation (dont le monoxyde de carbone, qui fait plusieurs centaines de morts chaque année) et les flammes peuvent, en quelques minutes, dévaster votre maison.
Le ramonage et des contrôles réguliers réduisent les risques d’émanations toxiques et d’incendies.
Il peut aussi vous permettre de faire des économies. En effet, moins le tirage de votre cheminée est bon, plus il vous faudra utiliser de combustible. La suie et, à plus fortes raison, les branches qui obstruent le conduit, sont autant d’éléments qui vous obligeront à consommer davantage (et à émettre davantage de gaz polluants dans l’atmosphère, par la même occasion
En plus de la loi, le Règlement sanitaire départemental**, bien qu’il varie selon les zones, impose généralement un ramonage une fois par an pour les conduits de combustibles gazeux et deux fois par an pour les conduits de combustibles liquides et solides (fuel, bois, charbon).
Vous pouvez éventuellement effectuer le ramonage vous-même, mais devrez de toute façon fournir un certificat délivré par un maître ramoneur. Un certificat que vous remettrez à votre compagnie d’assurances et que vous conserverez en cas de problème
http://www.paruvendu.fr/I/Ramoner-sa-cheminee-pourquoi-Comment
lundi 1 novembre 2010
mercredi 27 octobre 2010
LES F.P.T.S.R du S.D.I.S 54
Il s'agit d'un Fourgon Pompe Tonne qui a, en plus de l'armement réglementaire, un groupe hydraulique et des outils de secours routier (cisaille, écarteur, cousins de levage, etc ...)
IL COMBINE AINSI LA FONCTION D'UN F.P.T
ET CELUI D'UN V.S.R
mercredi 13 octobre 2010
LE C.C.G.C (camion citerne grande capacité) DU CIS VAL DE MEUSE
(photo du C.C.G.C du Val de Meuse)
Description : Camion Citerne Grande Capacité (CCGC),
c'est un engin-pompe porteur d'eau destiné à l'alimentation d'autres engins
Missions : lutte contre les incendies de forêt, broussailles, en milieu rural ;
lutte contre les incendies en milieu urbain ou industriel : feux d'habitations, entrepôts, usines...
soit en les alimentant directement.
soit par le biais de bâches gonflables qu'ils remplissent par des norias successives au fur et à mesure de leur utilisation. Cette bâche de plastique renforcé familièrement appelée "piscine", peut contenir jusqu'à 10 000 litres d'eau.
dimanche 10 octobre 2010
VPCE EAU/EMULSEUR (cellule porte berce eau/emulseur)
PORTE CELLULE EAU / EMULSEUR QUI PEUT AUSSI INTERVENIR POUR APPORTER UN SOUTIEN
AUX ENGINS (F.P.T...C.C.F....)
IL A UNE PORTEE LIMITEE PAR RAPPORT A UN C.C.G.C
IL Y A TROIS C.C.G.C EN HAUTE - MARNE
UN PAR CIG
- LE C.C.G.C de MONTIGNY LE ROI (pour le CIG LANGRES)
- le C.C.G.C de CHATEAUVILLAIN (pour le CIG CHAUMONT)
- le C.C.G.C de CHEVILLON (pour le CIG SAINT DIZIER)
samedi 9 octobre 2010
dimanche 3 octobre 2010
Petit historique sur les V.S.R
Pendant des années les corps des sapeurs pompiers vont utiliser le cisailles et écarteurs de joseph gallero,
- tantôt d’un un fourgon pompe ,
- tantôt dans la porte latérale d’un VSAB
- ou bien encore dans un VTU
(Gallero carrossier de métier qui assitant à un accident sur la route, décida de trouver des systémes et outils pour les pompiers)
Pour faire face à l’augmentation du nombre d’accidents de la circulation, les SDIS, créent pour certains de véritables engins de secours routier, d’autres décident de doter les VSAB de matériel mis au point par Mr Gallero, ou bien encore certains SDIS profitent de la réforme des ambulances ou vtu pour les aménager en véritable secours routier.
Il faut attendre 1975 pour qu’un véritable VSR sur chassis peugeot J9 carrossé par la société BBP soit produits en série (après la norme de la DSC)
Il faut attendre dix ans après la note de la direction de la sécurité civile, pour qu’une véritable réflexion soit menée
En 1989 deux catégories d’engins sont classifiés
- NFS 61 571
- NFS 61 572
Depuis la notion de secours routier a évolué, avec l’apparition des F.P.T.S.R (fourgon pompe tonne secours routier) repris par le SDIS 54.
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